经常换3虑,注意加的有要好、经常换机油、不要让车上的电路沾水、汽车电脑ECU 更是不能。
电喷发动机的部件多、结构复杂,并且又广泛地涉及到电子技术和微电脑技术。如果维修人员仍旧用传统的检修方法,往往修不好,甚至会损坏重要部件。
而用专业术语叙述电喷发动机的维修,会使人感到抽象、难懂、摸不着头脑。因此,本文用通俗的对话方式来讲解这些问题。
一、维修电喷发动机的关键是维修电喷发动机的关键是看控制系统是不是出了问题。如果控制系统出了问题,就有故障代码,这时就不能用传统的办法去修理,而要读取故障代码并解码。
电喷发动机的自诊断装置储存并显示故障代码,读取这个故障代码后,要用本车的说明书分析故障代码代表的是什么意思,故障在哪里,并在说明书的指导下排除故障。这就是所谓的解码。
请注意:不能用其它车型的说明书来解决本车型的问题。不同的车型故障代码的含义不一样,“一把钥匙开一把锁”。
二、故障代码故障代码就是代表故障的类型和故障部位的信息。如丰田及欧美出产的高级轿车,大多用一个灯表示故障代码。
当灯亮、灭的闪烁时间相等,表示系统正常。以不同的闪烁方式代表不同的故障。
代码27就是灯闪两次后灭,停一段时间后再闪烁7次,然后灭;停一段较长时间,再重复显示27码。如果发动机出了几种故障,显示第一个码后,停一段时间再显示第二个码等,停一段较长的时间再重复第一个码、第二个码等等。
日产轿车故障诊断系统配有检查盒、红绿灯、蜂鸣器及开关,有5个诊断模式供选用。红灯闪烁代表10位数,绿灯闪烁代表个位数。
还有数字、英语缩写语代表故障的等等。三、在读取故障代码之前不能拔掉电源的熔断丝或拆下蓄电池的连线,因为蓄电池是汽车发动机的总电源,拔下熔断丝或拆下蓄电池就等于中断了电喷发动机控制系统的电源,存储器内的故障代码就会自动消除。
再想获得故障信息,就必须再现故障发生时的工作状态和工作条件。如特定范围内发动机的转速及负荷,发动机的水温、进气温度及传感器的工作状态等,显然,再现这些条件是非常麻烦和费时的。
因此,在维修电喷汽车之前应按要求先读取并记录故障代码,然后才能拔掉熔断丝进行其它维修作业,防止不慎丢失故障代码。四、在多数情况下,故障代码所报故障是准确的,在极个别时候也会误报。
在下列情况下故障代码会发生误报:1、传感器灵敏度下降,输出特性偏移,自诊系统检验不出来。2、维修时随意拔下传感器,每拔一次电子控制装置就记忆一个故障代码。
或者上次检查结束时没有及时消除故障代码,留下的旧码重复显示。3、工况信号失误。
如一辆轿车的故障代码显示的是“水温传感器短路或断路”,而发动机故障的实际症状却是冷车、热车都不好启动,并伴有回火、怠速不稳、发动机转速提不高,这显然与水温传感器关系不大。经检查是该车加过含铅的汽油,导致三元催化转化器堵塞而造成的故障。
所以,读取故障代码并解码时,注意以发动机故障的实际症状为根据,分析对比,正确判断,才能做到万无一失。五、检修的基本原则检修电喷发动机的基本原则,应按照先机械后电子、先一般后专项、先易后难的原则进行。
要首先分清是机械故障还是电子故障。电喷发动机的电子控制装置只控制发动机的电喷部分,它不管机械部分。
若电子控制系统的自诊系统正常,检查指示灯不亮,无故障代码出现,这时发动机虽然有故障症状,也往往与电子控制系统无关,不要盲目地去检查电子控制装置。电喷发动机控制系统的工作可靠性很高,使用中出现故障的几率很小,故在一般的检修中不要拆检其器件或拆除其连接器及导线。
只有确认发动机本身及点火系统已排除机械故障后,才可对其进行检查。即使是电喷控制系统本身的问题,也多是以机械形式出现,如喷油器或滤清器脏污堵塞、进气道有积碳或接线不良等。
六、PROM为某些电喷发动机上装备的可编程只读存储器。它对工作(或检测)电压非常敏感,在拆装时,维修人员身上的静电会损坏其微电子电路。
维修人员自身搭铁,可以消除身上所带的静电,防止其损坏。一定记住,在对电喷发动机进行维修时,要注意电子和微电子器件的特性和禁忌,不能违章操作。
七、拔掉熔断丝后,突然断电会使电路中的线圈产生自感电动势而出现很高的瞬时电压,有时高达7000V,从而使电子控制装置及相关的传感器等微电子器件严重受损、击穿。必须注意,蓄电池的连线、其它与蓄电池电压相同的电气装置导线,当点火开关处于接通位置时,也都不能拆除。
否则,也同样会使相关的线圈产生自感动势烧毁电子控制装置或传感器。这些电气装置包括:点火系统、怠速控制步进电机、PROM、喷油器、空调及其它电磁离合器以及电子控制装置的一些连线等。
八、断电后马上修理,安全气囊可能会充气膨胀,如不按正确顺序操作,安全气囊也有可能意外张开,造成事故。对装有安全气囊的汽车,应在断开蓄电池20秒或更长一些时间之后才可进行维修。
维修时要具备正确、全面的维修材料。九、对进气系统检修时应注意事项在电控汽油喷射系统中,电脑主要根据空气。
经常换3虑,注意加的有要好、经常换机油、不要让车上的电路沾水、汽车电脑ECU 更是不能。
电喷发动机的部件多、结构复杂,并且又广泛地涉及到电子技术和微电脑技术。如果维修人员仍旧用传统的检修方法,往往修不好,甚至会损坏重要部件。
而用专业术语叙述电喷发动机的维修,会使人感到抽象、难懂、摸不着头脑。因此,本文用通俗的对话方式来讲解这些问题。
一、维修电喷发动机的关键是维修电喷发动机的关键是看控制系统是不是出了问题。如果控制系统出了问题,就有故障代码,这时就不能用传统的办法去修理,而要读取故障代码并解码。
电喷发动机的自诊断装置储存并显示故障代码,读取这个故障代码后,要用本车的说明书分析故障代码代表的是什么意思,故障在哪里,并在说明书的指导下排除故障。这就是所谓的解码。
请注意:不能用其它车型的说明书来解决本车型的问题。不同的车型故障代码的含义不一样,“一把钥匙开一把锁”。
二、故障代码 故障代码就是代表故障的类型和故障部位的信息。如丰田及欧美出产的高级轿车,大多用一个灯表示故障代码。
当灯亮、灭的闪烁时间相等,表示系统正常。以不同的闪烁方式代表不同的故障。
代码27就是灯闪两次后灭,停一段时间后再闪烁7次,然后灭;停一段较长时间,再重复显示27码。如果发动机出了几种故障,显示第一个码后,停一段时间再显示第二个码等,停一段较长的时间再重复第一个码、第二个码等等。
日产轿车故障诊断系统配有检查盒、红绿灯、蜂鸣器及开关,有5个诊断模式供选用。红灯闪烁代表10位数,绿灯闪烁代表个位数。
还有数字、英语缩写语代表故障的等等。三、在读取故障代码之前不能拔掉电源的熔断丝或拆下蓄电池的连线,因为蓄电池是汽车发动机的总电源,拔下熔断丝或拆下蓄电池就等于中断了电喷发动机控制系统的电源,存储器内的故障代码就会自动消除。
再想获得故障信息,就必须再现故障发生时的工作状态和工作条件。如特定范围内发动机的转速及负荷,发动机的水温、进气温度及传感器的工作状态等,显然,再现这些条件是非常麻烦和费时的。
因此,在维修电喷汽车之前应按要求先读取并记录故障代码,然后才能拔掉熔断丝进行其它维修作业,防止不慎丢失故障代码。四、在多数情况下,故障代码所报故障是准确的,在极个别时候也会误报。
在下列情况下故障代码会发生误报:1、传感器灵敏度下降,输出特性偏移,自诊系统检验不出来。2、维修时随意拔下传感器,每拔一次电子控制装置就记忆一个故障代码。
或者上次检查结束时没有及时消除故障代码,留下的旧码重复显示。3、工况信号失误。
如一辆轿车的故障代码显示的是“水温传感器短路或断路”,而发动机故障的实际症状却是冷车、热车都不好启动,并伴有回火、怠速不稳、发动机转速提不高,这显然与水温传感器关系不大。经检查是该车加过含铅的汽油,导致三元催化转化器堵塞而造成的故障。
所以,读取故障代码并解码时,注意以发动机故障的实际症状为根据,分析对比,正确判断,才能做到万无一失。五、检修的基本原则 检修电喷发动机的基本原则,应按照先机械后电子、先一般后专项、先易后难的原则进行。
要首先分清是机械故障还是电子故障。电喷发动机的电子控制装置只控制发动机的电喷部分,它不管机械部分。
若电子控制系统的自诊系统正常,检查指示灯不亮,无故障代码出现,这时发动机虽然有故障症状,也往往与电子控制系统无关,不要盲目地去检查电子控制装置。电喷发动机控制系统的工作可靠性很高,使用中出现故障的几率很小,故在一般的检修中不要拆检其器件或拆除其连接器及导线。
只有确认发动机本身及点火系统已排除机械故障后,才可对其进行检查。即使是电喷控制系统本身的问题,也多是以机械形式出现,如喷油器或滤清器脏污堵塞、进气道有积碳或接线不良等。
六、PROM为某些电喷发动机上装备的可编程只读存储器。它对工作(或检测)电压非常敏感,在拆装时,维修人员身上的静电会损坏其微电子电路。
维修人员自身搭铁,可以消除身上所带的静电,防止其损坏。一定记住,在对电喷发动机进行维修时,要注意电子和微电子器件的特性和禁忌,不能违章操作。
七、拔掉熔断丝后,突然断电会使电路中的线圈产生自感电动势而出现很高的瞬时电压,有时高达7000V,从而使电子控制装置及相关的传感器等微电子器件严重受损、击穿。必须注意,蓄电池的连线、其它与蓄电池电压相同的电气装置导线,当点火开关处于接通位置时,也都不能拆除。
否则,也同样会使相关的线圈产生自感动势烧毁电子控制装置或传感器。这些电气装置包括:点火系统、怠速控制步进电机、PROM、喷油器、空调及其它电磁离合器以及电子控制装置的一些连线等。
八、断电后马上修理,安全气囊可能会充气膨胀,如不按正确顺序操作,安全气囊也有可能意外张开,造成事故。对装有安全气囊的汽车,应在断开蓄电池20秒或更长一些时间之后才可进行维修。
维修时要具备正确、全面的维修材料。九、对进气系统检修时应注意事项 在电控汽油喷射系统中,电脑主要根据空。
先说说影响汽车油耗的几个重要因素吧。首先就是重量、车速,当然还有驾驶方式、车身设计、机械性能、保养状况等。不过这其中我们举手之劳能做到的就是减负。
定期检查你的驾驶盘和轮胎是否调准,确保轮胎气压正常。如果轮胎气不够或是气太多,都会增加耗油量,一般符合规定要求的胎压可以降低油耗3.3个百分点,因此应该定时检查轮胎气压。而且不要随意更换轮胎的大小。
在马路上行驶时应当保持适当车距,养成良好的驾车习惯,切莫超车和猛踩油门来加速。因为,当你踩下刹车的时候就是说明你刚才所给的油要要转换为刹车的热能二不是动能了。此外在行车时避免经常变换车道,我们都知道两点之间直线距离最短,如果你常常变换车道,行驶距离也比较长,这样也会多消耗一点点油,而常常变换车道,为了超车,一定得重踩油门,油耗自然会增加。
要注意多保养、多为车身减负。引擎有问题就立刻修好它,因为无论问题大小,都会降低引擎的效率,浪费你的汽油。还要注意多保持车辆清洁,经常洗车和给车打蜡可以减少空气阻力,提高燃油经济性。另外,及时清理你的车后行李厢的多余物品,因为汽车自重和油耗是成正比的,重量越大汽车就越耗油。汽车工程师们常说一句话:把引擎的功率提升5kW,还不如让车减肥10公斤。可见汽车的重量会对一辆车的行驶性能和燃油消耗起多大的影响。
最后呢,要说,对一般车子而言,80公里的时速是最省油的速度,此外每增加1公里的时速,就使你的耗油量增加0.5%。
还有一点我是在网上看到的,说加油的时候也可以省油,加油机不是按照质量来加油,是按照体积来的,所以加油的时候一般选择早上(夜晚汽油凉了一夜),早上没条件就晚上好了。
有不清楚的发消息给我就行。
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